Решил, что полной версии не встречал нигде и нужно восполнить этот пробел наиболее подробным списком. Да, я называю ручку переключения передач – «пенис экстендером», но это эмоционально, по тому, как с пеной у рта «фанаты» отстаивают аппараты с МКПП и самое главное – свою кажущуюся способность работать лучше «тупого автомата». Сделаю оговорку: речь о качественных машинах с АКПП, например, о том, что имею я. Это Honda S-MX. Речь не об американских и европейских машинах, не о секвентарном переключении и не о вариаторе. Итак, разбор по аргументам:
- Дорогое обслуживание, часто ломается.
- Миф. Хорошей АКПП нужна смена масла раз в 40-50 ткм. Внешняя механика сведена к минимуму. Может быть это и нечастый пример, но я пару раз видел, как на механике ручка переключения оставалась в руке водителя, потому что это силовой рычаг со свойственной ему усталостью металла в точке напряжения отваливается «под корень». Это не изредка подергиваемый тросик АКПП или кнопочки. Автомат никогда не ломается сразу и очень просто диагностируется. Для 99% водителей, самостоятельно починить полетевшую механику в полевых условиях так же нереально, как и для «автоматчиков». Оставшемуся одному проценту матерых профессионалов, совершенно плевать на чем ездить. Про механику они могут сказать «мне так нравится» и будут правы, потому что против симпатий не существует контраргументов, а выбор профессионала, это часто просто прихоть, а не дань большей надежности.
- Больший расход топлива.
- Довольно наивно допускать, что человек своим «десятым чувством» может переключать передачи лучше, чем автомат, адаптировавшийся под манеру езды. Есть уникальные люди, пересчитывающие деньги быстрее счетной машинки и перемножающие в уме пятизначные числа, но обычно быстрее компьютера и автоматики, человек действовать не умеет. Толчек при переключении, очень частый для разгонного момента механики – редкая штука на автомате. Не потому что автомат «туп» и «медленный», а потому что в отличие даже от очень хорошо подкованного теоретически человека, машина переключает передачи с наименьшим ущербом в плане износа, то есть, когда это нужно, а не «чуть раньше» или «чуть позже». Даже опытные водители часто стартуют «с дрожью», слишком поторопившись со «второй». Если существует мнение, что это проявление того, что человек «чувствует» автомобиль, по мнению водителя, то на деле, это просто насилие над двигателем, не добавляющее ему жизни. Да. Европейские и американские автоматы «кушают» больше топлива. Что-то у них там не так. В грузии, где прекрасные вина и лаваши, допускаю, не умеют делать суши правильно. Такая вот особенность, наверное нечто похожее и с европейско-американскими производителями.
- «Полный контроль» над машиной.
- Современные машины оборудованы ABS, ГУР и массой других систем, корректирующих действия водителя. Следует свыкнуться с мыслью, что прямой связи «ручка-двигатель-колеса» не будет уже никогда. Если вам хочется почувствовать себя частью железного механизма, заведомо менее надежной, чем железка, то пожалуйста – покупайте что-то древнее и наслаждайтесь заносами и жесткой сцепкой с дорогой. Технически, это примерно как «прекрасный магнитофон, но с ручной перемоткой пленки». Полная связка на спуске, например, с горы, что есть классический пример дедушки-старпера с автокурсов, на автомате обеспечивается принудительным переключением в положение «1″ или «2″. Полным контролем в наше время стоило бы считать не возможность двигать передачи туда-сюда, а обе руки на руле, особенно в условиях города. Человек с механикой, с сигаретой в одной руке и ручкой переключения передач в другой, это просто опасный тип. Руль то в этой схеме вообще «в меньшинстве». Кстати, вопреки заверениям о том, что в городе (не на трассе), у «механиков» нет привычки держать одну руку на ручке, это, мягко говоря, неправда. Достаточно обыкновенных наблюдений.
- «Да я порву твой автомат со светофора».
- Не порвёте. У меня не 90 сильный опель без «кик-дауна», а нормальная коробка со сбалансированно подобранной мощностью двигателя. Предположить, даже теоретически, что после «форсажа», который обеспечивает «кик-даун», автомат переключит нужную передачу медленнее судорожных передергиваний – просто странно. Более того, в непростой ситуации старта на перекрестке с массой машин, например, «механик» будет увлечен своей обычной работой, деля внимание между рычагом, дорогой и рулем. А можно просто рулить, вдавив ногу в пол. Кстати, при совершении обгонного маневра, когда нужен запас по мощности и , одновременно, отличная реакция на ситуацию по встречке, автомат с «кик-дауном» намного безопаснее своего примитивного собрата.
- А торможение двигателем?
- «Как-ап». Сложно назвать полноценным автомат, у которого его нет и такую машину автомобилем – соответственно.
- Я с автоматом засыпаю!
- Это ваша проблема, а не недостаток машины. Садиться за руль сонным, как и пьяным – опасно. Другое дело, что сонность не измеришь количеством промилле в крови, поэтому сей момент, очень сильно влияющий на реакцию и качество вождения, увы, никак не проверить. Кофе, громкая музыка, это полумеры. Лучше не садится за руль сонным.
- Что хорошо для города, то плохо для бездорожья.
- Глупости. Маневрируя между кочек и не отвлекаясь на передергивание ручки, вы бережете машину, не получающую в этом случае ударов по днищу. Глаза два, а голова одна. Бывает и так, что невовремя переключил передачу и завяз. Неопытные водители и на МКПП и на АКПП повторяют одну и ту же ошибку, – при ослаблении связки с дорогой начинают газовать. Понятно, что проблема не в типе трансмиссии. При езде по грязи, песку, в снегу, важна равномерность, переходы без скачков, когда теряется связка. На автомате её обеспечивать намного проще.
- Медленное переключение, автомат «тупит».
- Да, иногда это ощущается даже на очень хороших автоматах. Часто связано с попыткой вести машину в нехарактерной манере, когда автомат уже адаптировался к медленной езде, ибо, медленные переключения наиболее желательны для любого типа передачи по части возможного износа. Если же засечь время на передергивание механики и автоматическое переключение, то выяснится, что у автомата оно овсе же меньше. Просто, когда «занят ручкой», время бежит быстрее. Не верите? Засекайте. Даже если рука все время на рычаге (см. предыдущие пункты), вряд ли выйдет что-то более выигрышное, чем с автоматом.
- Если машина увязла в снегу, то все, конец, «в раскачку» не выедешь.
- На автомате можно и нужно применять тактику «раскачки». Сноровки для этого нужно не больше ,чем на «мехе». Просто требуются иные навыки или, например, «секретное знание» о том, что режим «снег» на некоторых автоматах, это на самом деле вторая передача.
- Это какая-то сплошная защита автомата, а не критика механики.
- Да, это устранение существующего несправедливого мнения по отношению к автоматам. Дпустим говорят: «на автомате – всегда чайники, потому что не нужно думать о чем-то кроме руля, жмешь на газ и все дела!». Естественно, водителю «автомата» требуется меньше усилий и навыков. Но неужели мастерство вождения, если верить «механикам» состоит только из способности ловко дергать рычаг? Безаварийность, это прежде всего маневрирование, достигаемое рулем, а не смена режимов ускорения. В общем, мне жаль таких «профессионалов». И давайте примем правду: за рулем итак 50% плохих и неопытных водителей. Может быть на механике и нужно научиться ездить большинству из них, но пока они учатся, вы почувствуете себя рядом с ними в безопасности? Научные выкладки об образовании пробок совершенно четко определяют причины заторов: это «механический стоп-старт». А сколько битых бамперов при старте на «горочке»?
- Но чем заниматься во время езды?
- Эспандер, аудиокниги, все что угодно. Если переключение трансмиссии вы считаете наиболее достойным для себя занятием, то это по крайне мере, странно. Можно также вывести на панель управление клапанами контура охлаждения и много других функций, происходящих, обычно, автоматически. Стопроцентная занятость обеспечена, только двигаться не забывайте ;) Я бы определил своё отношение к механике, как нежелание быть униженным, когда я возомнил себя лучшим «переключателем», чем бортовой компьютер, вот так странно. Если мне хочется хлеба, то я покупаю его в магазине, а не пеку сам, переодевшись в белый халат после основной работы. Потому что, если кто-то или что-то, справляется со своей работой лучше меня, то не стоит ли мне заняться своим делом? Вести машину, с автоматом, сконструированным профессиональными инженерами или отдыхать дома, намазывая варенье на ломтик ароматной выпечки. В исключительных случаях, я пеку хлеб сам и вожу «меху», но не чаще, чем захочется, а хочется – редко.
